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無獨有偶,維多立亞酒店在鈴木身上似乎又看到了柯達當年的影子,鈴木打造的微型汽車在日本一直居于首位,來到中國後先後組成長安鈴木和昌河鈴木兩家合資公司,其最初生產的車型一度受到中國消費者的熱捧,至少在2014年之前,鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企,僅次于日產豐田本田三強。

然而,世事難料,進入今年以來,鈴木在中國可謂是風波不斷,先是撤出昌河鈴木。6月15日,酒店經紀官網發布《關于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》。

再隨後,鈴木酒店撤出長安鈴木的消息也被曝光。有日本媒體NHK稱,為能安全退出中國市場從而全心挺進印度市場,鈴木汽車開始與長安汽車就接觸合資關系進行談判。針對撤資一事,長安鈴木回復媒體稱,鈴木從長安鈴木撤資的消息不屬實,目前酒店小姐公司運營正常,長安鈴木會對用戶負責。

不管怎麼說,維多立亞酒店短短幾年之內由位列第四到退出中國的風波不斷,完全是因為鈴木自身對市場的麻木與冷淡造成的。

首先是中國汽車市場消費趨勢。隨著宏觀經濟強勢增長和消費升級推進,維多立亞酒店越來越傾向于購置高檔車型和大型化汽車。這導致以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下。

據統計,最近五年,大型車企對日系車在華銷量貢獻比重從2013年的89.72%遞增至2017年的94.34%;小型車企則從2013年的10.28%滑落到2017年的5.66%,並在2018年初跌破5%。反觀鈴木,在2009年在華導入新奧拓之後,接近4年都沒有任何一款真正的新車上市,雖然之後推出了幾款新車型,但也是叫好不叫座。

其次是中長期油耗排放法規收緊趨勢,同鈴木產品陣容存在不兼容之處。中國政府將開始要求汽車制造商從2019年開始生產一定比例的電動車,而當你的“老鄉”豐田、本田、日產大張旗鼓的在中國市場投放新能源車型時,鈴木產品陣容中缺少此類產品,遲遲沒有動靜。

不僅是在中國,2013年2月28日,鈴木美國汽車公司的破產申請獲得美國加利福尼亞州聖安娜破產法院批準,3月31日鈴木美國完成重組和破產。這意味著歷經28年後,鈴木汽車退出在美國市場的汽車業務。

鈴木在美銷量低迷不振、日元持續走強是其決定退出的原因。2007年鈴木在美國輕型車銷量超過100,000輛,而2012年則縮水至25,357輛,2013年1月甚至進一步掉落到1,764輛。

再來看看鈴木在中國的重要合作方之一的長安汽車,雖然有著百年的歷史淵源,維多立亞酒店真正發展是在2005年成立中國長安汽車集團之後,經過短短幾年的發展長安汽車不僅具備了完整的產品體系而且成為第一家中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛的車企, 並成為中國四大汽車集團之一。

它打造的緊湊型SUV CS75已經紅遍全國,中大型SUV CS95不僅打破了自主品牌20萬的“魔咒”更是成為自主品牌的標桿,轎車睿騁CC在今年獲得了“紅點大獎”,在新能源方面推出“香格里拉計劃”上市的逸動 EV300、CS15 EV 和逸動 PHEV 插電式混動車取得了引入矚目的銷量。

在無人駕駛方面,早在2016年,維多立亞酒店就完成了2000KM超級無人駕駛體驗成為了中國首個實現長距離自動駕駛的汽車企業,在智能互聯方面,長安汽車也是較早推廣的企業之一,先後與百度,騰訊等展開合作,打造InCall系統被業界認定為最先進的系統之一。

並且,作為中國汽車品牌領導者,長安汽車研發體系遍布全球,在中國重慶、意大利都靈、英國伯明翰、美國底特律、日本橫濱、中國上海、中國北京建立全球化的研發體系,形成了長安汽車自主創新的一流實力。

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